Мало ездите? Почему замена масла остаётся обязательной даже при нулевом пробеге

Зависит ли ресурс моторного масла исключительно от пробега? Категорически нет. С одной стороны, может казаться, если автомобиль большую часть времени стоит в гараже и проезжает за год всего 2–3 тысячи километров, то и смазочный материал не изнашивается. На самом деле это не так. Главный враг моторного масла во время простоя — не километры, а время.

3 причины старения масла без пробега

Почему двигатель при смене масла обязательно нужно промывать - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Моторное масло начинает деградировать с момента, когда вы вскрыли канистру и залили его в двигатель. Внутри картера оно подвергается воздействию трёх факторов, которые не зависят от пробега.

1. Конденсация влаги и кислотная коррозия

Двигатель негерметичен, и при остывании мотора после короткой поездки или просто из-за суточных перепадов температур на внутренних стенках картера образуется конденсат — обычная вода. Она стекает в поддон и смешивается с маслом. За холодный сезон в картере может скопиться значительное количество воды (в суровых условиях — до полулитра). Сама по себе вода нарушает структуру масляной плёнки, но главная опасность в другом: она вступает в реакцию с остаточными продуктами сгорания топлива (оксидами серы и азота), которые всегда присутствуют в масле, образуя агрессивные кислоты. Эта кислотная среда запускает процесс коррозии на компонентах двигателя, среди которых вкладыши коленчатого вала, шейки распредвалов, стенки цилиндра.

2. Окисление кислородом

Моторное масло — это органическое соединение, которое неизбежно окисляется при контакте с кислородом. Этот процесс, называемый полимеризацией, ускоряется под воздействием даже кратковременного нагрева. В результате базовое масло густеет, его молекулярная структура нарушается, а на горячих поверхностях деталей образуются стойкие лаковые отложения. Эти отложения похожи на тонкую плёнку лака, которая ухудшает теплоотвод от поршней и забивает тонкие масляные каналы, приводя к закоксовке колец.

3. Распад пакета присадок

Современное масло — это сложная химическая композиция, где базовое масло составляет 70–80%. Остальное — пакет присадок: моющих, противоизносных, антиокислительных, антипенных. Эти присадки имеют ограниченный срок «годности» — время, в течение которого они остаются стабильными. Через 6–9 месяцев они начинают распадаться и терять свою эффективность, даже если двигатель долго не запускался. Моющие присадки перестают удерживать нагар во взвешенном состоянии, противоизносные компоненты (например, ZDDP) и ингибиторы коррозии истощаются. По данным лабораторных исследований, моторное масло теряет до 40% своих ключевых защитных свойств уже через 12 месяцев нахождения в картере даже при нулевом пробеге.

4 угрозы для «малоподвижного» двигателя

Коррозия вкладышей. Агрессивная кислотная среда разъедает мягкий антифрикционный слой подшипников скольжения (вкладышей). Увеличиваются зазоры, падает давление масла, появляется характерный стук коленвала — предвестник капитального ремонта или замены мотора.
Закоксовка поршневых колец. Лаковые отложения, образовавшиеся в результате окисления, «склеивают» кольца в канавках поршня. Они теряют подвижность и перестают эффективно уплотнять камеру сгорания и снимать масло со стенок цилиндра. Результат — резкое падение компрессии, рост расхода масла и топлива, потеря мощности.
Забивание маслоприёмника. Смесь воды, отработанного масла и выпавших в осадок присадок образует густую эмульсию, которая оседает на дне поддона и забивает сетку маслоприёмника, что приводит к масляному голоданию и ускоренному износу деталей двигателя.
Ускоренный износ ГРМ. Деградировавшие противоизносные присадки не могут создать прочную защитную плёнку на высоконагруженных деталях, например звёздочках и кулачках распредвалов. Износ этих узлов резко ускоряется, особенно в момент пуска после долгого простоя.

Практика сервисных центров показывает, что ремонт двигателя, который простоял 2 года без замены масла, обходится в среднем в 5–7 раз дороже, чем суммарная стоимость четырёх своевременных ТО за тот же период.

Оптимальные интервалы замены для разных режимов

Производители автомобилей указывают два критерия для замены масла: пробег или время — в зависимости от того, что наступит ранее.

Стандартная рекомендация: 1 раз в год или каждые 10 000–15 000 км. Это правило работает для автомобилей со средним годовым пробегом.
Для «гаражных» авто (пробег менее 5 000 км/год): замена масла должна производиться строго по времени — каждые 6–8 месяцев. Оптимально делать это перед зимним сезоном и после него.
Сложные условия эксплуатации: холодный климат, городская езда с короткими поездками, пробками и в режиме «старт-стоп», езда по бездорожью, по серпантину. Как правило, в описанных сценариях менять масло нужно примерно вдвое чаще.

Важно: для автомобилей, которые эксплуатируются нерегулярно, также важен контроль уровня масла. Проверяйте его как минимум раз в две-три недели, даже если машина стоит на месте. Это поможет вовремя заметить эмульсию на щупе.

Дешевле менять масло, чем двигатель

Сравнение затрат говорит само за себя. Стоимость качественного масла и фильтра с работой по замене — от 6000–7000 рублей (разумеется, зависит от марки и модели авто). Стоимость капитального ремонта двигателя — от 50 000–80 000 рублей и выше (тоже зависит от модели авто). Экономия на своевременной замене масла — иллюзия, которая в итоге оборачивается большими расходами.

Главное правило для владельца автомобиля «выходного дня» — ориентироваться не на пробег, а на календарь. Бездействие наносит двигателю не меньший вред, чем интенсивная эксплуатация. Также важно использовать качественное масло. Например, синтетическое по всем параметрам, включая сохранность стабильности при простое автомобиля, выигрывает у минерального и масла на основе синтетических технологий («полусинтетики»). Выбрать качественное масло по параметрам можно в интернет-магазине Teboil: https://shop.teboil.ru/podbor-masel

Реклама. ООО «ЛЛК-Интернешнл».